Es geht halt darum, dass die Sicht nach schräg hinten eingeschränkt und ein Schulterblick gar nicht mehr möglich ist. Außerdem gehört zu HANS dann auch eigentlich ein Sitz mit Ohren, der niemals im Bereich der StVO/StVZO gefahren werden kann. Das ist vermutlich auch der Grund, warum es bei manchen Trackdays nicht erlaubt ist. Beim Sportauto Perfektionstraining aber z. B. darf man HANS tragen und bei den RSR Trackdays (mit denen ich in Spa war) dito. Da sind aber auch jeweils Rennautos ohne Straßenzulassung als Teilnehmer zulässig.

Es wurde nach detaillierter Begutachtung des Schadens durch viele virtuelle (per Bildern) und bei Raeder Motorsport auch echte Experten (per intensiver Kontrolle des beschädigten Reifens) kein Grund für diese Beschädigung gefunden. Insbesondere deutete die über die gesamte Breite sehr gleichmäßig abgefahrene Lauffläche (dafür muss man natürlich die Bereiche ohne Beschädigung anschauen) nicht auf zu viel Sturz und die Innenseite des Reifens (also wirklich innen drin) nicht auf Fahren mit zu wenig Luft. Auch eine Vorschädigung durch eingefahrenes Teil o. ä. war nicht zu erkennen. Fazit: Ein Schaden, wie er bei jeder Reifenmarke (gibts auch bei Direzzas und Trofeos) vorkommt. Vermutlich aufgrund von Fertigungstoleranzen. P.S.: @WaveCeptorDer Schaden war an der Innenseite des Reifens. Daher auch schwer vorher zu erahnen.

Deine Freude ist mein Spaß! :)

Hier mal auf die Schnelle 3 frisch hochgeladene Videos vom gestrigen Saisonabschluss. 1. Schwätz-Runde 2. Ralph folgend und Reifenschaden 3. Eine flotte Runde mit Ralph als Beifahrer durch den Verkehr

Gerade nicht viel Zeit... @Fox906bghat Recht. Das Auto ist sehr zuverlässig auf der Strecke bewegbar. Ob die Kubelgehäuseentlüftung problematisch wird, hängt vom Speed ab. Da würde ich erst drangehen, wenn es dann mal nötig wird. Ist aber auch wirklich der einzige gravierende technische Missstand, den es zu beseitigen gilt. VWR CatchCan und gut. Aber - wie gesagt - wegen der Nachteile im Winterbetrieb erst mavhen, wenn wirklich nötig. Ansonsten kommt man zunächst mit Bremsupgrade und Rad-Reifen-Kombi schon auf sehr sehr ordentliche Performance. Irgendwann wird man ein Fahrwerk wollen. Aber das wars dann auch schon. Ich hatte noch kein anderes Auto, das den Spagat zwischen All-Day und Strecke derart gut kann. Eierlegende Wollmilchsau.

Sehr schöner Bericht! Ich war ja im September auch bei einem RSR-Trackday in Spa und kann nur sagen: wenn Spa, dann mit RSR. Top Orga, meiste Tracktime ever, open Pitlane, Catering, Versorgung, Coaching (wenn man will) - alles Bombe! Und Ron Simons ist wirklich ein supernetter Kerl (wie eigentlich alle von RSR, Christoph noch hervor zu heben), mit dem sogar der Trackwalk vor dem Trackday wirklich Spaß macht. Selbst - wie bei uns - im Regen. Auf den ersten Blick denkt man erst mal "oh, teuer". Aber man bekommt derart viel geboten fürs Geld - top! Gerade bei Trackdays (war nicht das erste Mal diese Erfahrung) lohnt es sich, ein paar Kröten mehr auszugeben.

Auch von mir ein Update.

Für einen reinen Daily: klares ja! Ich hatte es im Golf 6 R und habe es nach den Erfahrungen im Golf 7 R weggelassen, war halt auch zur Rundstreckennutzung und dafür taugt das DCC nur sehr eingeschränkt. Deswegen war klar, dass ich den 7er auf ein Clubsport umbauen würde und das DCC wäre Unfug gewesen. Wenn ich aber den Golf 7 R nur als Daily hätte nutzen wollen, hätte ich es wieder mit bestellt, denn für die tägliche Nutzung auf der Straße ist es top.

Ich habe noch so viele Videos von so spaßigen Runden des Sportauto Perfektionstrainings Ende September, dass ich nochmal zwei hochgeladen habe. Dieses Mal vom geführten Fahren des zweiten Tages. Beide Runden annähernd identisch schnell, für geführte Runden wirklich sehr schnell, wenn man bedenkt, dass relativ langsam direkt unter der Bilstein-Brücke aus dem Stand losgefahren, mehrfach während der Runde zum Zusammenbringen der Gruppe Speed rausgenommen und am Ende schon früh vor der Audi-Gantry Gas weggenommen wird. 1. Direkt hinter dem Instruktor - hatte ich eigentlich erwähnt, dass ich unbedingt so einen R8 V10 Plus brauche? :D 2. Geführtes Fahren einmal anders herum - ich führe die Gruppe, Instruktor direkt hinter mir - und korrigiert live. :) Eine sehr spannende, extrem spaßige und höchst lehrreiche Variante des geführten Fahrens. :cool:

Hey Alex, cool das Du auch hergefunden hast, sei willkommen.

Schönes Ding! Und herzlich Willkommen. Könnte wetten, wir sind uns auch schon über den Weg gefahren...

He he... Zu was er auf dem TT taugt, hast Du ja schon in bewegten Bildern gesehen...

Bei mir hat sich VA 2,3-2,4, HA 2,2-2,3 als optimaler Heißdruck herausgestellt (wobei HA Geschmackssache ist, da kann man auch 1 - 2 10tel raufgehen). Wie gesagt, lieber ein 10tel mehr als eins zu wenig. Das gilt übrigens auch (und insbes.) für den PSS. Mit 2,1 hast Du da imho deutlich zu wenig drauf. Der hat so eine weiche Flanke, dass er bei solchen Drücken eigentlich nur auf leichten Autos funktionieren kann. Beim PSS gilt: den Druck als Heißdruck einstellen, der als Kaltdruck auf dem Aufkleber im Tankdeckel oder auf der B-Säule steht. Meine Prozedur für den optimalen Heißdruck hatte ich ja schonmal geschildert: Gestartet wird mit Straßen-Kaltdruck. Eine Runde langsam als Warmup-/Installationsrunde fahren. Dann eine mittelschnelle hinterher. Danach auf den Parkplatz und auf die o. g. Drücke ablassen. Danach zwei schnelle Runden und nochmal auf den Parkplatz, ablassen auf die o. g. Drücke. Dann ist der Reifen optimal gefüllt.

Den AR-1 habe ich jetzt ausgiebig (ca 50 Runden) auf der NoS getestet. In 265/35/18 auf TT-RS 8J, 1.665 Kg laut Radlastwaage, KW CS 2-fach, Sturz vorn -3° 20', hinten -2° 10', knapp 400 PS. Er ist etwas kritisch, was die korrekten Drücke angeht, aber wenn man die mal gefunden hat (bitte nicht zu niedrig, eher ein 10tel höher), ist er zumindest mal deutlich über dem Toyo R888R und erst recht dem MPSC2 anzusiedeln. Sehr steife Flanke, sehr hohes Gripniveau bei Trockenheit und guter Reifentemperatur. Ein pot. Gripabriss kündigt sich weich und deutlich an, sodass der Reifen sehr "leicht" zu fahren ist für einen reinrassigen Semi, gibt schnell Vertrauen. Bei meiner Geometrie ein absolut gleichmäßiges Verschleißbild über die komplette Lauffläche. Haltbarkeit weiß ich noch nicht, denke aber, 80 Runden sollten drin sein. In der Nässe - wie alle echten Semis - mit Vorsicht zu genießen aber auch da - sobald er ein bisschen Temperatur hat - besser als der R888R. Sicher sind Direzza (alt) und Trofeo R noch einmal einen Tick besser (und weniger druckempfindlich), aber Preis-Leistung ist Bombe! Wermutstropfen: Schwer vorstellbar, aber NOCH lauter als der Toyo.